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中国商飞

中国商飞加快推进客机项目

中国商飞希望加快遭推迟的ARJ-21 和C919客机的开发,并挑战波音和空客

中国一家国有工业联合体正加速主推一款商用客机,挑战国际市场的波音(Boeing)和空客(Airbus)双头垄断。

中国商用飞机公司(Comac,中国商飞)正在开发小型支线客机ARJ21 和更大的单通道客机C919。这两个都曾多次被延迟的项目,成为周二开幕的珠海航展上引起广泛关注的焦点。

在首次飞行试验6年之后,ARJ21仍未进入商业服务市场。去年,中国商飞也曾确认了C919 的首飞和交付日期,起初分别定于2014年和2016年,但都将推迟至少1年。

中国政府指望这两款客机、以及提议中C919的宽体型号C929客机产生巨大的经济利益。C929 可能会与俄罗斯的联合飞机公司(United Aircraft Corp)联合开发。波音在9月预测,到2033年中国将超过美国、成为全球最大的航空市场。波音表示,未来20年,中国的航空公司将采购大约6000家飞机(主要是单通道飞机),价值达8700亿美元。

行业高管表示,从技术和财务角度看,中国商飞已做好实现抱负的准备,但警告称,这可能要需要多年时间。

一位要求匿名的高管表示,“我觉得中国商飞的飞机获得广泛应用,将要等上10至20年。”

中国商飞面临的挑战,将是把数百种部件和系统整合到一种飞机上,然后使其获得中国民航总局(CAAC)和美国联邦航空局(FAA)的安全认证。后者的认可将确保ARJ-21 和C919 被国际市场接受。

资金基本不成问题。中国商飞得到充足的政府机构的支持——而这一因素是空客成长为波音的主要对手关键因素。

然而,即便得到中国国家开发银行(CDB)和中国进出口银行(China Eximbank)等国有政策性银行的强力信贷支持,在国际市场上推销新飞机仍非常困难。

“销售ARJ-21 和 C919将很有难度,因为当你买入一架飞机时,并非仅仅买入未来几年里飞往各地的一件工具,”一位欧洲航空业高管表示。“你是在买入由制造商提供的涵盖飞机整个寿命周期的一揽子支持服务——你买入中国商飞的飞机时,面临的未知因素实在太多了。”

译者/邢嵬

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