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智慧城市群

器物与制度,新加坡的网约车政策

刘远举:新加坡没有限制网约车数量,用市场与科技手段调节行驶量,网约车、出租车、私家车、公务车的法律地位平等。

一直以来,中国很多人都把新加坡视为理想的学习对象。清洁的城市、畅通的交通、高素质的市民,以及独特的政治等,都是很多人心目中的理想之国,看起来,比欧美离中国人更近。不过,实际事实恐怕更加复杂一些。

随着网约车新政逐步开始实施,由于对牌照和户籍的限制,重现打车难几乎已是定局。那么,从同为华人社会的新加坡,是怎么做的?不妨做管中窥豹之论。2014年11月,新加坡政府对新事物网约车开始实施监管。在证件方面,所有提供网约车服务的司机必须持有出租车驾照,且注册为出租车,并获得陆交局的资格证书,有效期3年。在提供服务时,司机须提前向乘客详细说明起步费、里程、时间和预约费,以及高峰时段的附加费等,且预约费不能高于出租车。与此同时,为防止拒载等情况,乘客无须提前告知目的地。一年之后,又新增了不得在道路、停车场或公共站点拉客揽客;合乘的发生必须是司机的顺路行为等规定。

众所周知,新加坡堪称一个崇尚严刑峻法的国家,新加坡政府初遇网约车时,是严厉的。不过,随着网约车优势的展现,新加坡政府的态度发生了变化,由严转宽,展现出一个政策随着实践反思调整的过程。

促使这种转变的,源于对数据的尊重。新加坡管理当局发现,当地私家车加入网约车队伍的数量在过去两年间不断攀升,截至今年3月底,新加坡国内道路上的私人出租车共有32500多辆,这一数字在一年前还仅有19600多辆。而且,在过去两年间,新加坡私家车数量正在逐年下降,但加入网约车队伍的私家车数量却在不断上升。面对网约车带来的积极局面,新加坡政府的管理便开始向宽松发展。

根据新的规定,在新加坡开网约车,甚至无需新加坡国籍,只要持有永久居留证或工作签证,拥有一定级别以上驾照,两年驾驶经验,被汽车租赁公司雇佣即可。此外,还有一些附带的健康和背景检查、培训等。在年龄方面,新加坡专业出租车司机规定必须年满30岁,而对私人网约车司机没有年龄限定,50岁以上定期体检即可。新加坡的限制集中于人这个因素,目的在于保障司机的素质与职业能力,而把剩下的事情交给网约车平台去完成。比如,新加坡各大网约车平台有更严格的年龄标准,Uber规定申请者必须年满25岁,而另一家平台Grab年龄底限为21岁。

经过调整之后的新加坡网约车政策比中国更加宽松,更重要的是,新加坡的因地制宜,随情况而变的管理方态度,对新事物优势的客观态度。目前,新加坡允许出租车运营网约车的订单,并实施动态调价,网约车平台Grab正在新加坡推行出租车与网约车的融合,这正是新技术导致的新旧业态的融合。然而遗憾的是,中国某些地方政府的网约车地方政策却在阻碍这一融合,甚至很多地方相关官员公开宣示通过新规设置了一道墙去保护出租车的利益。

缺乏随情况变化的机制,照搬不合时宜的原有的出租车行业的规定,根本上还是相关管理部门没有认真的去研究民众关切的问题,然后去找出最好的解决办法。比如网约车和拥堵的关系,在缺乏长期数据研究的情况下,归咎于网约车。同样实行数量控制,不妨看看新加坡是怎么做的。

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