登录×
电子邮件/用户名
密码
记住我
智慧城市群

“边行驶边充电”会是电动汽车的未来吗?

高通最新发布的无线充电技术,能帮助汽车在行驶过程中完成充电。但随即有声音质疑:这个构想“跑偏了”。

最近在巴黎,美国芯片制造商高通(Qualcomm)公布了一项与其传统核心业务——智能手机处理器和电脑——相去甚远的技术:电动汽车无线充电器。

在100米的测试道路上,该公司展示出,两辆雷诺(Renault) Kangoo货车能够在路上行驶时直接从地面下的电缆获取电量。这次展示标志着一项有可能改变电动汽车经济性的技术出现突破。

随着汽车制造商推出能够依靠一组电池行驶更多里程的新车型,电动汽车销量在上升。但充电基础设施缺乏(再加上价格和电池续航里程因素)仍是阻碍电动汽车普及的重要障碍。

分析师预测,一旦售价与传统内燃机汽车拉平(可能要花费5到10年),由电池驱动的汽车的销量将起飞。

因此,该行业正将其注意力转向这个问题:有一天路上行驶的电动汽车会多到超出传统充电设备的承载能力,那时该怎么办?

“未来某一时刻将出现巨大变化、(电动汽车)将普及,我们必须考虑新事物,”法国收费高速公路运营商Sanef的董事爱德华•菲舍尔(Edouard Fischer)表示,“我们必须为10至15年后将发生的事情做好准备。”

Sanef在其2000公里的收费道路网中,每隔80公里设置一个充电桩。费舍尔在英国《金融时报》“汽车的未来峰会”(Future of the Car Summit)上表示,过去一年,在该公司的道路上行驶的电动汽车数量增加了250%。

但未来某一时刻,固定充电桩将再也应付不了道路上行驶的大量电动汽车。有了路面以下的充电设备,在高速路面下铺设的电缆系统可以给汽车充入适量的电,以免汽车在行驶途中出现电量不足。

汽车在这种高速公路上行驶或许数百公里后,剩余电量将与驶入高速公路时一样。这有可能改变电动汽车的续航里程,因为它们目前必须在电量用完之前停下来充电,这延长了长途行车的行程时间。

雷诺电动汽车主管吉勒•诺尔芒(Gilles Normand)表示,该领域的发展“非常、非常快”。宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)的所有者戴姆勒(Daimler)已在开发用于插电式混合动力汽车的感应板,让这些汽车可以无线充电。日产(Nissan)在2010年展示了其首个原型系统。汽车停在感应板上方,电能会通过无线方式传输给汽车。

诺曼德指出,3年前,雷诺的感应板需要距离地面仅半公分才能连上。如今,距离是4公分,所需设备的重量也比3年前轻很多。

尽管这项技术可能在车库运行顺利,但让这个系统在高速路上完美并安全地运行将更困难。

地面下的感应装置必须能够在汽车驶出前识别到汽车并为其充电,这需要纳秒级的反应时间。高通表示,其新系统能够为高速行驶的汽车充电,两辆汽车可在同一段道路上充电。

在该装置从测试道路转移到公路以前,还有其他逻辑障碍。必须预留一条车道供那些装有路上充电设备的汽车使用,否则感应器还必须能够识别驶入的是不是不可充电的汽车。

这些汽车还将在行驶过程中支付充电费用,这需要汽车安装即时支付系统。

安装电缆和感应器需要破坏高速公路,其成本将是巨大的,即便这个系统只在欧洲施行,也需要耗资数百亿欧元。

一些人认为,以上障碍和成本意味着这项技术不太可能在近期得到应用。电动汽车充电服务运营商POD Point创始人埃里克•费尔贝恩(Erik Fairbairn)表示,路上充电的设想“非常跑偏”。

他预测,充电行为将发生变化。充电器将更普遍地安装在家庭和办公场所,而不是像现在这样,驾驶者依赖“加油站那样的充电站”,在需要时去那里补充电力。

由于多数电动汽车会在家里充满电,费尔贝恩表示,平均只有3%的驾驶者需要在某一行程中途补充电量。在这种情况下,电动汽车的绝大部分行程都无需充电就能完成。

他表示:“如果你的汽车每天早晨都有满箱的汽油,有多少时候你还需要中途加油?对于我们多数人而言,这种情况极少。”

译者/梁艳裳

读者评论

FT中文网欢迎读者发表评论,部分评论会被选进《读者有话说》栏目。我们保留编辑与出版的权利。
用户名
密码

相关文章

相关话题

FT中文网客户端
点击或扫描下载
FT中文网微信
扫描关注
FT中文网全球财经精粹,中英对照
设置字号×
最小
较小
默认
较大
最大
分享×