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汽车业

中国科技巨擘竞相研发网联汽车

研究显示,很多中国买家选车时,软件是比硬件质量更被看重的因素。这就是为什么中国互联网集团纷纷研发汽车操作系统。

过去5年,中国领先互联网集团——百度(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)和腾讯(Tencent)竞相设法让能为他们带来丰厚利润的应用出现在智能手机屏幕上。

而今,他们正将注意力转向打造智能网联汽车,即所谓“车轮上的智能手机”。操作系统软件将成为汽车市场的下一个大型战场。

迄今为止,由阿里巴巴与上汽集团(SAIC)成立的合资企业、总部位于上海的“斑马”率先发力,开发出了包含触摸屏、GPS地图以及其他智能手机常见功能的汽车“操作系统”。

斑马这款软件被称为AliOS(上月从YunOS Auto更名而来),该系统被安装在荣威(Roewe) RX5运动型多功能车上。2016年7月该车发布时号称“全球首款量产互联网汽车”。

荣威RX5销量不断飙升:根据中国汽车工业协会(CAAM)的数据,截至2017年7月,荣威RX5已成为中国同级别车型中第六大畅销SUV,而AliOS声称已拥有30万用户。

一项车主满意度调查显示,75%的客户表示,他们购买荣威RX5是因为看中操作系统和车内较大的屏幕。

斑马计划明年向开发者和汽车制造商开放AliOS,效仿互联网行业一项由来已久、旨在推动采用的策略,类似谷歌(Google)的安卓(Android)系统。

本月,斑马还宣布了与法中合资企业东风雪铁龙(Dongfeng Peugeot-Citroën)建立另一个合作伙伴关系。两家公司表示,雪铁龙将于明年推出首款基于AliOS的互联网汽车。

斑马还表示,随着其与上汽集团达成的排他保证到期,该公司将于本月宣布新的汽车业合作伙伴。

斑马首席执行官施雪松(Alex Shi)称,该公司的计划是“用阿里巴巴的生态系统和生态数据扩大(制造商)和最终用户的自主权”。

他表示,娱乐、购物等与驾驶不相关的软件,可能很快将成为汽车吸引力的很大一部分。“或许会像智能手机上与打电话不相关的应用的吸引力一样大。”

上月,在一项惊人相似的计划中,阿里巴巴的竞争对手腾讯宣布与广汽集团(GAC)成立合资企业,“联合打造具有品牌特色和竞争力的智能网联汽车品牌”。

汇丰(HSBC)香港互联网研究部门主管曾琪(Chi Tsang)表示:“这一领域必将发生一场大战。”

“许多互联网公司认为,汽车将成为下一代计算平台,拥有汽车操作系统,才有机会拥有这一平台。”

中国科技集团的这些举动或许会令西方大型车企感到不安,后者担心失去对操作系统和车载应用的控制。考虑到安全性、环境和供应链方面的制约因素,制造汽车仍比制造智能手机要复杂得多,这促使汽车业的多名高管称,希望不要被“贬到”纯硬件公司。

在中国,这是一个严重的担忧,因为“互联性”很可能越来越多地推动中国的汽车销售。国际咨询公司麦肯锡(McKinsey)的研究显示,买家选车时,软件甚至成为了比硬件质量更被看重的因素。

麦肯锡中国汽车行业专家Andy Gao表示:“相比欧洲和美国的消费者,中国消费者的联网程度更高,因此,汽车的互联性是他们日常联网生活的自然延伸。”

麦肯锡上月发布的一份研究报告显示,64%的受访中国消费者表示,他们会为了更好的车内互联性而更换品牌,而在美国和德国,这一比例分别为37%和19%。

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