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共享单车

亚洲共享单车折戟欧洲市场

亚洲共享单车初创企业在欧洲城市推出的共享单车遭遇了从物流、监管到破坏、盗窃以及大规模损毁等问题。

ofo英国和爱尔兰总经理约瑟夫•西尔-德赖弗(Joseph Seal-Driver)表示,该公司有“一支忙碌的管理员团队,这些管理员是ofo雇的,领伦敦最低生活工资”。

共享单车初创企业发现某些城市更容易搞定。马丁说,摩拜在米兰和佛罗伦萨特别成功,尽管他拒绝透露财务细节。尽管在曼彻斯特面临种种挑战,但摩拜并未退出该市,而是选择将运营区域限制在市中心。他说:“现在各个城市的盈亏和需求状况差异很大。”

GoBee退出法国将让其他试图进军巴黎市场的企业产生顾虑。今年1月,摩拜在巴黎开始试运营,紧随ofo的脚步,后者在去年12月份进入巴黎。巴黎自己的共享单车服务Velib眼下经营遇到困难,此前,该服务的新运营商未按时铺设新一批自行车和停放站。

中国的共享单车行业也受到破坏行为的影响——中国产生了该行业的全球领导者摩拜和ofo。悟空单车(Wukong Bicycle)在宣布其90%的自行车(近1100辆)被盗之后,成为中国首批退出市场的共享单车初创企业之一。那些自行车只在中国西部的重庆市的街道上存活了半年。地方政府收缴的被弃自行车形成的“自行车坟墓”,成为困扰中国共享单车初创企业的噩梦景象。

这些公司已经开始使用技术来限制不文明行为。摩拜的所有自行车和ofo的大部分自行车都有GPS功能,并与公司的服务器通信。如果自行车用完后没有上锁或者被停放在不该停的地方,公司将扣减该用户的信用分。

得到阿里巴巴(Alibaba)投资的ofo也运用了更全面的信用评分措施——阿里巴巴旗下的支付关联公司蚂蚁金服(Ant Financial)通过其芝麻信用大数据平台提供信用评分。它要求分值最低的不文明用户支付更多押金。但据帕诺佐说,所有这些努力都是有代价的。

他说:“这些服务的商业可持续性让人不太容易看懂。”

译者/裴伴

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