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中美贸易战

Lex专栏:贸易战中的航运业

到目前为止,贸易战给集装箱运输带来的影响似乎并不大。真正受影响的是干散货,特别是大豆等作物。

投资组合经理们担心的事情很多——担心市场、业绩,显然也担心全球贸易。据美国银行(Bank of America)称,发生在海关处的较量是今年最后几周他们最关心的问题。本周美国总统特朗普与中国国家主席习近平达成的脆弱和解抚慰了紧张的神经。最初,股市大幅反弹。

鉴于贸易流通面临的威胁,航运高管可能也需要一些好消息。燃料成本可能走高,这事已经够他们忙的了。未来一年,需要用更昂贵、含硫磺更少的燃油取代肮脏的燃油,以减少船舶带来的污染。减少碳排放的压力是另一个因素。丹麦航运集团马士基(Maersk)希望当领头羊,在2030年以前实现船舶无碳化。

虽然马士基上个月就贸易战可能造成的损害发出过警告,但到目前为止,贸易战给集装箱运输带来的影响似乎并不大。咨询公司VesselsValue表示,中国和美国西海岸之间太平洋航线的吨英里数变化不大。进入冬季以来,同样数量的船只正进行着同样数量的航行。

真正受影响的是干散货,特别是大豆等作物。受到关税冲击的美国农民失去的订单流向了巴西——中国占全球大豆消费额的三分之一以上。11月,从美国墨西哥湾出发的普通承运商的吨英里数同比下降了75%。

基金经理们几乎不认为贸易战是反向买入的机会。自5月份以来,随着美中贸易争端愈演愈烈,MSCI全球海运板块指数已落后全球市场7个百分点。要让紧张的投资者们跟进,仅凭两位领导人的承诺还不够。无论习近平与特朗普的关系如何,全球经济都在走弱。

译者/何黎

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