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美国

美国联邦航空管理局为其安全程序辩护

随着各方对波音737 Max机型的认证方式提出越来越多的批评,美国航空监管机构对其安全程序进行了冗长的辩护。

随着各方对波音(Boeing) 737 Max机型的认证方式提出越来越多的批评,美国航空监管机构对其安全程序进行了冗长的辩护;过去6个月里,此型飞机发生了两起坠机事故。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Authority,简称FAA)进行干预之际,埃塞俄比亚政府表示,本月亚的斯亚贝巴附近的坠机事故与去年10月在印尼海岸外发生的空难有相似之处。

FAA坚称,对于显然导致了去年10月狮航(Lion Air)空难的那种情形,飞行员本来应该接受过培训,尽管该机构承认,其在培训指引中并未具体提及名为MCAS的新型防失速系统;该系统可能出现了故障。

FAA称:“尽管波音737 Max的培训要求未提及MCAS的名称,但相关要求确实包括处理MCAS事件的知识。”

针对导致189人死亡的狮航空难的初步调查表明,飞机的自动系统错误地探测到飞机有失速的危险,因此一再把机头向下压。

FAA表示,在狮航事故发生后,该机构已发布一道紧急命令,以更新飞行员培训手册,并强调了有能力应对自动系统触发的意外动作的重要性。

埃塞俄比亚交通部长达格威特•莫吉斯(Dagmawit Moges)昨日表示,来自本月坠毁的埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)航班的黑匣子的早期数据显示,此次空难与之前的事故存在“明显相似之处”。她表示,埃塞俄比亚政府将在一个月内公布详细的调查结果。

波音和FAA都不愿就莫吉斯的言论置评。

然而,该机构面临着压力,一方面是其认证波音飞机的方式,另一方面是这样一个事实,即3月10日坠机发生后,FAA是最后一家停飞737 Max的大型航空监管机构。

《西雅图时报》(Seattle Times)昨日报道,波音公司提交给FAA的最初报告低估了MCAS能够自动移动飞机水平尾翼的程度,并称该系统的故障将是“危险的”而不是“灾难性的”。

波音公司未就这份报告置评,但FAA为其流程进行了辩护,包括其已有10年之久的让飞机制造商认证自家飞机的做法。“FAA的飞机认证流程十分完善,并一直在产生安全的飞机设计。”该机构表示,并补充道:“FAA工程师和检查员小组定期进行监督。”

但一些飞行员表示,他们希望进一步调查FAA如何认证飞机。“大家都应该关注这件事。”美国航空(American Airlines)飞行员工会发言人丹尼斯•塔耶尔(Dennis Tajer)说。

乔希•斯佩罗(Josh Spero)补充报道

译者/何黎

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