拥堵 - FT中文网

拥堵

拥堵费：城市的出路

在征收拥堵费的斯德哥尔摩，官员表示，这种做法使该国能够摒弃以汽车为导向的城市规划，转而注重步行、骑车和公共交通。

2020年7月7日

优步Elevate能起飞吗？

巴特勒：虽然听上去很怪诞，但优步Elevate旨在开发垂直起降的电动车，这些飞行车将把人从郊外机场送到市中心。

2017年8月22日

也谈节假日高速公路免费

读者xueqilsj：读了茅于轼的《节假日高速公路免费的经济学分析》，我有些不同看法。高速公路免费的影响是多方面的，会不会造成堵车也因人、因时、因地域而定。

2015年4月9日

让市场决定的用路收费来治堵

天则经济研究所茅于轼：现在中国是全体纳税人为开车用路的人承担修路的成本，不够公平合理，如果改为谁用路、谁花钱买，就谁也不会有意见了。

2014年4月22日

大城市不能再让车优先于人

清华-卡内基全球政策中心王韬：城市交通是为满足人的出行需求而非车的需求。一定程度上说，城市需创造对车辆不友好的环境，发展公共交通，才能缓解拥堵和雾霾。

2014年3月27日

中国8城市可能限购汽车

中汽协估计，此举可能将汽车销量削减40万辆，即年度总销量2%以上

2013年7月11日

用智能手机解决中国道路拥堵？

新城市基金会城市实验室卡比尔、维斯顿：手机实时信息共享程序能够成为一种非常有用的工具，确认通勤者们遇到交通问题的地点和时段。反过来，它也为需要交通管理机构进行改善的路线提供了反馈。

2013年2月22日

“汽车数量大幅增长可能带来全球拥堵”

福特汽车董事长呼吁世界迈向联网汽车和智能交通体系

2012年2月27日

好的公共政策不是“骂”出来的

读者biteer：我们不仅要鼓励政府出台公共政策时多听取民间意见，而更应以自身实际行动扩建渠道参与到公共政策的制定中去

2011年1月11日

北京治堵新政引发恐慌性购车潮

明年北京市的车辆上牌总数将限制在24万个

2010年12月24日

分析：北京“治堵”左右为难

堵塞北京街道的汽车长龙，在经常到访的人们心目中，就和笼罩在这个城市上空、遮天蔽日、让人看不清大厦顶部的厚厚一层空气污染同样闻名。

2010年12月16日

踩着油门追赶美国

FT中文网资深产业评论员张春蔚：有人预测今年中国新车销量可达1750万台，超过美国“史上最高水平”。在经济总量超越日本之后，中国的“超美”情绪正日益浓厚。

2010年10月14日

北京交通治理困局

FT中文网特约撰稿人马光远：一场细雨霏霏的秋雨，却让北京陷入历史性的交通拥堵。在发展汽车消费和公共交通治理中，堵车早已成为这座城市的硬伤。

2010年9月20日

“首堵”给汽车生产商敲响警钟

英国《金融时报》中文网特约撰稿人辛北：北京“首堵”称号给正纷纷大举提高产能的汽车生产商泼了盆冷水——中国汽车消费饱和点可能比他们想象的要来得更早。

2010年6月8日

零点调查：公交“提速”，规划先行

最新的一项调查显示：六成城市居民出行主要依靠普通公交车，近七成居民道路拥堵感觉明显，快速公交的使用率尚待提升。

2009年12月29日

零点调查：首都“首堵”

交通拥堵已经成为中国城市生活中无法回避的问题。零点调查的研究结果表明，北京市居民交通拥堵经济成本以每月335.6元高居全国之首。

2009年12月25日