航空业 - FT中文网

航空业

中国航空公司拒绝向欧盟提交碳排放数据

业内官员称，如果欧盟制裁中国企业，中国将实施报复，包括扣押欧盟国家的飞机

2012年6月13日

国际航协：全球航空业如履薄冰

受欧债危机和中国增长放缓影响，今年全球航空业净利润率预计将仅为0.5%

2012年6月12日

印度警告欧盟放弃航空碳税

暗示欧盟若制裁印度航空公司，印度可能禁止对方的航空公司飞越印度领空

2012年5月25日

中国航空业因“退保”蒙受损失

由于在金融危机期间原油期货合约损失惨重，中国政府3年前禁止航空公司购买这种合约，令它们失去了对冲油价上涨的保险机制，去年两家最大航空公司利润大幅下滑。

2012年3月28日

Lex专栏：看好澳航东航合资

按照中国东航董事长刘绍勇的说法，中国将关注“出行”问题。就此而言，东航与澳航旗下的捷星成立合资公司，时机对双方再好不过，尤其是对澳航。

2012年3月27日

澳航与东航将合资成立廉价航空公司

捷星香港将是香港第一家廉价航空公司，预计明年投入运营

2012年3月26日

欧盟：航空碳排放收费不让步

欧盟气候行动专员表示，商业威胁不会左右欧盟决定

2012年3月21日

欧洲航空业呼吁欧盟缓征碳排放税

三家中国航空公司暂缓敲定120亿美元空客A330订单

2012年3月12日

波音与中国商飞合作减排

双方将在北京共同出资创办飞行节能中心，在生物燃料等领域进行研究

2012年3月7日

FT社评：欧盟应就排放交易与中美对话

欧盟将航空业纳入排放交易计划的决定，促使中美这两个通常的对手站到同一立场。各方都有一定道理，都应好好利用未来几个月的机会，努力达成协议。

2012年2月8日

何必抵制欧盟“碳税”？

FT中文网经济评论员吴铮：受益欧盟“碳税”的是减排企业和地球，付出代价的是欧盟境内起降的航空公司和旅客。中国政府没必要为航空业在欧盟“抗税”撑腰。

2012年1月6日

中国警告欧盟放弃征收航空碳税

业内人士称，中国正在研究反制措施

2011年12月23日

欧洲法院裁决征收外航碳排放费合法

驳回了美国航空业为此提出的指控

2011年12月22日

中国海航集团酝酿大手笔海外收购

凭借着国内银行授予的逾60亿美元信贷额度，海航集团正为大手笔收购做准备，包括将航空网络拓展到南美和非洲。集团高层希望公司在五年内跻身世界300强。

2011年11月15日

中国航空业拟就碳排放费起诉欧盟

欧盟拟从2012年1月1日起将航空业纳入碳排放交易机制

2011年11月11日

中国商飞挑战“双头垄断”

空客和波音对中国需求寄予厚望，但中国商飞公司的目标是在未来20年抢占三分之一的国内市场份额，这预示着，飞机制造商们将在这个全球最重要的市场展开激烈竞争。

2011年9月28日

业内高管：中国叫停空客巨额订单

业内高管称，香港航空公司价值38亿美元的飞机订单，未能如期宣布

2011年6月27日

瑞安航空批评波音在737上举棋不定

CEO表示，这可能会让瑞安把订单交给中国商用航空公司

2011年6月22日

空客、波音：“双寡头时代”已终结

两大巨头在参加巴黎航空展时表示，中俄等国企业正在入侵100座以上飞机市场

2011年6月21日

中国拟在未来5年新建45座机场

此轮新投资将使中国的机场总数增至220座，但中国现有机场中多数都在亏本

2011年2月25日

航空业减排：狼真的来了

FT中文网专栏作家黄杰夫：从明年开始，中国航空公司进出欧洲的航班都将面临碳指标的限制，不达标则有可能面临罚款甚至停航。这给中国航空业提出了新的挑战。

2011年2月15日

中国推动全球航空业强劲复苏

国际航空运输协会大幅上调全球航空公司2010年利润预期，亚太地区表现抢眼

2010年12月15日

Lex专栏：中国国航并未控制国泰

在国泰航空对其第二大股东中国国航表现出依赖之际，太古任命史乐山接替汤彦麟出任行政总裁，说明了谁在国泰真正说了算。

2010年12月8日

分析：中国开放低空空域的意义

中国向民用飞机开放4000米以下空域的决定，不仅将提振国际直升机和轻型飞机制造商，还将刺激国内相关产业迅速发展，推动中国成为全球航空航天强国。

2010年11月24日