FT中文网特约撰稿人江昭融：有人给北京和上海归纳过两地消费者买车的不同偏好，戏称北京是有容乃大，上海是独善其身。

寻求资金救急的萨博汽车(Saab Automobile)正将目光投向中国，此前挽救这家困境中的瑞典汽车制造商的尝试遭遇了新的障碍。

FT中文网特约撰稿人易鹏：新能源汽车唱“旦”角，目前还是车企的一厢情愿。若要消费者将新能源汽车当成真正的“花旦”，估计还需十年以上。

FT中文网特约撰稿人沙莎：“合资自主”，意味着跨国公司有条件地将研发中心向中国转移。但民族品牌在国际立足，还需要漫长的时间。

在上海车展上，劳斯莱斯CEO乌特弗斯对FT记者说，自驾如今在中国富人圈子中变得新潮起来，尤其是在周末。带饮料柜、后座空间更宽敞的汽车在中国市场也十分畅销。

FT中文网特约撰稿人江昭融：由中国二三线市场井喷带动的需求会让市场总体呈现增长，但短期宏观环境的变化会给中国车市带来些许寒意。

丰田(Toyota)旗下高档品牌雷克萨斯(Lexus)正计划进行一次设计上的变革，以竭力提振停滞的销售量，挽救该品牌在年轻购车者群体中逐渐下滑的形象。

在今日开幕的上海车展上，通用汽车和标致雪铁龙将首次在中国发布全球车型，这标志着汽车业的重心正继续转向中国内地这个全球最大的汽车市场。

FT中文网特约撰稿人丁之方：虽然中国如今的汽车消费还是往往以上海、北京这样的中心城市为主，但中国各大汽车公司这些年来越来越注意向着富裕的二三线城市发展。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国政府没有出台与欧美类似的高标准减排法规，这让各汽车公司在商业利益面前不得不迎合中国人的消费习惯。

中国的宁波均胜投资集团(Joyson Investment Holding)已达成协议，将收购德国汽车部件供应商Preh，这是表明中国企业对收购欧洲同行兴趣日渐浓厚的又一个迹象。

意大利的菲亚特(Fiat)已经将在底特律汽车制造商克莱斯勒(Chrysler)的持股比例从25%提高到30%。此前，克莱斯勒实现了2009年重组时美国政府提出的条件之一。

中国最大汽车制造商上汽集团(SAIC)旗下的MG将从周三开始，组装这款五门“掀背车”，随后还将推出一款轿车版车型。

这是3月11日灾难发生以来发布的首批制造业采购经理指数(PMI)。几乎没有迹象显示，日本以外的公司受到了供应链问题与零部件短缺的影响。

当中国汽车制造商吉利(Geely)去年以15亿美元从福特汽车(Ford Motor)手中将沃尔沃买过来时，曾试图平息外界对沃尔沃可能被挖空的担忧，称在华扩张将为其在欧洲总部的研发及其它岗位提供支撑。

奔驰为中国设计的车型中，后座一定是后仰的，并且配有个人电脑连接线。奥迪在其Q5车中加入了温控杯架，因为中国客户走到哪儿都喜欢带着茶杯。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国以火力发电为主，若核电项目停滞，靠煤炭发电生产电动车，造成的污染比燃油动力汽车还要大。

地震导致的日本供应链断裂，将加剧美国大型制造企业迁出成本越来越高昂的亚洲的趋势。咨询公司埃森哲调查的制造企业高管中，有61%考虑将工厂迁往美国或拉美。

尽管中国政府没有出台书面规定，但外国汽车制造商证实，当它们希望扩建现有工厂或建设新厂时，都需要在申请中包含与合资伙伴共同开发中国本地品牌的计划。

通用汽车、大众汽车、索尼爱立信等跨国公司开始感受到日本供应链断裂、零部件短缺带来的影响。分析师认为，高科技、汽车和钢铁行业将最先受到冲击。

印度企业马辛德拉(Mahindra & Mahindra)表示，有信心使韩国双龙汽车(Ssangyong Motor)重振旗鼓。马辛德拉去年同意收购这家处境艰难的SUV制造企业，目前该公司正在为双龙制定业务计划。

地震之后，日本制造业大面积停产，导致供应链中断。但由于日企客户的库存水平目前相对较高，加之日本政府和企业出色的组织性，客户们不应感到恐慌。

FT中文网特约撰稿人高斌：劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型，正成为中国权贵阶层彰显高贵身份的新标签。超豪华车的上牌量，北京位居中国第一。

过去5年里，宝马在中国大陆、香港和台湾的销量接近50万辆。这意味着，每三名“高净值个人”（不包含房产资产在100万美元以上）就有两人购买了宝马轿车。