FT中文网特约撰稿人高斌：中国汽车消费快速增长引发的中央与地方政府之间的利益冲突，已成为威胁中国汽车市场发展的重要因素。

美国政府将就中国对自美国进口的汽车征收超额关税一事提出诉讼，此举意在回击共和党针对其对华态度的指责。这一诉讼恰逢巴拉克•奥巴马(Barack Obama)在制造业州展开竞选巡游。

汽车制造商菲亚特(Fiat)首席执行官塞尔焦•马尔基翁内(Sergio Marchionne)表示，如果劳方不肯在削减成本方面做出进一步妥协，该公司可能不得不在意大利关闭又一家工厂。

2010年，通用汽车(General Motors)把萨博出售给荷兰世爵汽车(Spyker)。两年后，萨博于去年12月宣布破产，人们纷纷猜测谁会出手收购。

世界各地的市场近期被各种意外的中国经济放缓迹象所震动。但有一个行业似乎没有受到太大影响，也不依靠政府刺激。

菲亚特CEO在让这家庞杂的工业集团变得结构更明晰方面，又迈出一步。将菲亚特工业和CNH合并，能创造成本更低的再融资机会，也会有利于股票表现。

印度马恒达公司成为全球最大的拖拉机制造商，堪称新兴市场企业超越发达国家老牌竞争对手的典范。然而，新兴市场企业想要进军西方市场并取胜仍很艰难。

今年第一季度，宝马(BMW)利润增长提速，超出了分析师的预期。由于亚洲需求旺盛和SUV热销，宝马在高档车领域继续领先其他德国同行。

中国《汽车公社》总编辑卫金桥：2009年上海车展，奇瑞、吉利都展出了10余款新车，今年北京车展，却都锐减到2款。其余中国自主品牌也一样。做减法，也许是中国自主品牌的一个全新开始。

FT中文网特约撰稿人高斌：本届北京车展重头戏之一的新能源汽车依然被忽视，但中国政府决定选择电动汽车作为战略重点，并希望后来居上。

毕马威唐安德、王嘉：要缓解中国汽车行业结构性产能过剩的现象，除了关闭低效生产线，还应从战略、技术、设计、管理和人才等多方面做出调整。

在今日开幕的北京汽车展上，中国厂家将发布一系列更大、更亮丽、更具运动感、更加创新的车型。对占本土市场份额不到30%的中国汽车业来说，这可能是一个关键时刻。

福特(Ford)将投资7.6亿美元在华东建设一家新厂。这家美国汽车制造商正努力在世界最大的汽车市场追赶通用汽车(GM)和大众汽车(Volkswagen)等全球竞争对手。

FT中文网特约撰稿人高斌：大众靠TSI+DSG技术在华翻身并赚得盆满钵满，但这一技术自推出以来，就不断遭到中国消费者的投诉。

中国复旦大学住房政策研究中心陈杰：“保障房”字面上体现了中国政府的目标，但并不反映现实运作中的本质特征，“公共住房”的说法更为严谨。

交通拥堵和限购政策抑制了中国大城市的汽车需求，而比亚迪寄予厚望的电动车迄今只是中国市场上的配角。对手吉利已领先进军海外市场。成功对比亚迪还是将来时。

毕马威中国汽车行业合伙人江立勤、毕马威研究员王嘉：在中国，新能源汽车处于“政策热、市场冷”的尴尬境地，其普及非朝夕可至，需各方协力以促其成。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)将与中国奇瑞汽车(Chery Automobile)成立合资公司，这是这家英国高端汽车制造集团首次尝试在全球最大的汽车市场从事生产。

佩特拉•埃克莱斯顿(Petra Ecclestone)已明确表示，不会与一级方程式(F1)赛事的12支车队集体达成一项协议。此前有人担心，这位81岁的F1掌门人在F1可能的上市之前，向两支车队提供了F1新控股公司的股份。

《汽车公社》主编卫金桥：因鼓励自主品牌车的目的性过强，有业内人士担忧市场规则被破坏，政府的过度保护反而让劣币驱逐良币。

FT中文网特约撰稿人高斌：沃尔沃汽车中国区董事长沈晖曾多次公开强调沃尔沃“本土”身份，但中国政府主管部门对这种说法没有认可。