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沃尔沃借“天地”摆脱古板形象

沃尔沃在上海车展上发布了一款备受期待的概念车。人们亟待从这款新车上探寻沃尔沃与新东家中国吉利在运营上的关系,而沃尔沃表示,这款车与吉利毫无关系。
2011年4月20日

沃尔沃拟增聘1200欧洲员工

目的是积极扩充产品线和在华业务
2011年3月30日

沃尔沃与吉利因在华扩张计划产生分歧

其中国新东家吉利主张迅速扩张,而沃尔沃管理层希望先确立扎实的商业理由
2010年12月3日

对话李书福:将沃尔沃“放虎归山”

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上与FT中文网总编辑张力奋对话时说:在中国,沃尔沃不想取代奔驰、宝马或奥迪,沃尔沃就是沃尔沃,就是安全、低调、高品位。
2010年11月13日

李书福:企业家的核心使命是创新

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上作有关创新的主题演讲时说,吉利的壮大与收购沃尔沃,都受到创新的驱动。在谈到沃尔沃的未来时他说,吉利的任务是“放虎归山”。
2010年11月12日

沃尔沃CEO:欧洲卡车制造商仍有优势

沃尔沃首席执行官约翰森在接受FT专访时说,中国和印度卡车制造商正变得越来越强大,但欧洲制造商仍能保持主导地位。他认为,中印制造商的价格优势正在变弱。
2010年10月11日

沃尔沃计划在中国推出豪华车型

这一被吉利收购的瑞典汽车品牌拟在5年内将中国打造成其最大的市场
2010年8月19日

沃尔沃:李书福的“烫手山芋”?

FT中文网特约撰稿人冯淑娟:吉利的国际化因收购沃尔沃而提前登场。要想使沃尔沃扭亏为盈,李书福肯定会把宝押在中国市场,这能摆脱汽车业的“赢家诅咒”么?
2010年8月5日

最“神速”的中企海外收购

FT中文网特约撰稿人乐国星:仅仅3个多月的时间,吉利收购沃尔沃之举便通过了美国、欧盟、中国三地监管政府的审批。这一“神速”待遇,是其它中国国企或民企所不敢期盼的。
2010年8月5日

吉利绕不开长安

FT中文网特约撰稿人付辉:李书福想要重塑沃尔沃品牌在中国的形象,却始终绕不开长安。在福特出售沃尔沃之前,这一瑞典品牌旗下的主力轿车S40和S80系列型已授权长安福特在华生产。
2010年8月4日

李书福:沃尔沃应推出豪华车型

这家瑞典汽车制造商新的中国董事长有意走高档路线,叫板宝马和奔驰
2010年8月3日

沃尔沃CEO:宁愿在新兴市场“增长慢些”

担忧过热风险,希望在中国和巴西的增长更具可持续性
2010年7月23日

FT社评:吉利要当一个积极的老板

吉利计划保持沃尔沃的独立运营,通过在中国这个全球增长最为迅速的汽车市场建厂和销售,让该品牌重焕生机。但它需要学会经营跨国业务的软技巧,不能放手不管。
2010年4月1日

吉利收购沃尔沃之后

FT中文网特约撰稿人江昭融:吉利基本上是李书福一个人的吉利,那么吉利+沃尔沃也只能是李书福一个人的。
2010年3月30日

新闻人物:中国奇人李书福

47岁的李书福穿着简单,但如果有谁低估刚以18亿美元买下沃尔沃的这位吉利创始人,那就犯了大错。当别人问“为什么”时,他却说“为什么不”。
2011年2月7日

Lex专栏:吉利收购,民进国退?

中国吉利收购沃尔沃的交易,并不完全是一笔私营部门的买卖,也并不能明确说明“国进民退”趋势的盛衰。
2010年3月30日

中国吉利18亿美元收购沃尔沃

吉利承诺保持沃尔沃欧洲工厂,但称中国将成为沃尔沃第二个本土市场
2010年3月29日

福特出售沃尔沃协议可能周日签署

中国汽车制造商吉利将为此支付18亿美元
2010年3月23日

吉利:将力保沃尔沃豪华车形象

副总裁沈晖称,没有计划把沃尔沃生产或研发基地迁到中国
2010年2月1日

不能拒绝中国等国投资

达特茅斯塔克商学院副院长斯劳特:中国吉利上月敲定收购沃尔沃商业条款,如获批准,这笔交易将成为最新一宗重塑全球汽车行业格局的收购案。
2010年1月7日

福特达成向吉利出售沃尔沃初步协议

吉利将接手沃尔沃的国际制造及销售网络,但也将在中国制造沃尔沃汽车
2009年12月24日

分析:中国汽车制造商能否“变废为宝”?

一些最名不见经传的中国汽车制造商正在购买西方一些最有名的汽车品牌与技术。但以吉利为例,它生产的沃尔沃,还能保有原先这一品牌的内涵吗?
2009年12月24日

福特接近把旗下沃尔沃出售给中国吉利

瑞典政府向吉利表示,希望把沃尔沃的主要生产留在瑞典
2009年12月22日

吉利成为沃尔沃首选竞购方

知情人士表示,吉利对沃尔沃报价略低于20亿美元
2009年11月1日
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