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汽车

顶级汽车制造商第三季度业绩飙升

因为包括中国在内的新兴市场需求猛增，美国销售也有所复苏

2010年10月29日

没准我是引领未来的“潮人”

FT专栏作家库柏：我算是个不开车的人，社会地位一度因此受到拖累。但如今风水有点轮流转，开车已不再风光，汽车也不再是社会地位的标志。

2010年10月28日

“限量版汽车”不限量

FT中文网特约撰稿人江昭融：上海一车企推出过一款小车的运动限量版，很快卖光。厂家终于忍不住用这个限量版取代了原有的量产版。

2010年9月27日

印度农村需求推动汽车业加速

在农村地区需求高涨的推动下，印度上月汽车销量创下历史新高，增强了该国本财年经济出现两位数增长的预期。

2010年8月11日

全球汽车业复苏势头减弱

在中国这个全球汽车业的新增长引擎，销售增长正逐月减速

2010年7月6日

中国汽车市场产能开始形成泡沫？

中国激增的汽车销量和较低的汽车保有率，令全球汽车制造商们倍受鼓舞，它们大举在华扩张。但一些分析家警告称，中国汽车市场的产能泡沫或许正在形成。

2010年6月9日

品牌系列之一：中国“造车梦”未圆

去年，中国汽车销量居全球首位。业内分析师称，中国要建立全球知名的汽车品牌，仍是遥远的梦想。但中国实现这个目标的时间，可能会少于日韩。

2010年6月3日

汽车共享

在发达国家，新一代的年轻人不再依靠汽车来彰显自己的个性，想用车但不想买车的人越来越多。为了适应这一新情况，汽车制造商纷纷开始尝试新的业务模式。

2010年5月10日

大众追加16亿欧元在华投资

这家德国汽车制造商希望跟上其最大市场迅速增长的需求

2010年4月27日

Lex专栏：吉利收购，民进国退？

中国吉利收购沃尔沃的交易，并不完全是一笔私营部门的买卖，也并不能明确说明“国进民退”趋势的盛衰。

2010年3月30日

中系车的市场盲点

FT中文网特约撰稿人江昭融：中系车在发动机、变速箱等电子科技配置上的对外依赖，高达60%，核心零部件的对外依赖更高达90%以上。

2010年3月24日

廉价汽车“反攻”日本

日本本土的汽车生产将越来越集中在中型和豪华车型，以及电动车和混合动力车等高技术车型上，而小型汽车制造则逐渐被转移到国外。

2010年3月23日

巴西汽车市场潜力无限

过去10年，巴西经济稳定，通胀可控，信贷供应持续增长，虽然利率可能仍处于高位，但已经大幅降低。同时巴西相对较低的人均汽车拥有率也让汽车制造商感到乐观。

2010年2月2日

吉利：将力保沃尔沃豪华车形象

副总裁沈晖称，没有计划把沃尔沃生产或研发基地迁到中国

2010年2月1日

FT社评：汽车业需要“无为而治”

过去一年，各国政府对汽车行业大加干涉，而且还将继续通过监管与税收措施在幕后操控。现在他们的最佳选择，就是放宽监管力度以及不去妨碍必要的重组进程。

2010年1月18日

福特汽车拟大幅增加在中国投资

这家美国汽车制造商要以小型车为主打产品，在中国及整个亚洲市场扩张

2010年1月13日

中国超过美国成为全球最大汽车市场

去年中国轿车销售增长近53%，达到1030万辆

2010年1月12日

不能拒绝中国等国投资

达特茅斯塔克商学院副院长斯劳特：中国吉利上月敲定收购沃尔沃商业条款，如获批准，这笔交易将成为最新一宗重塑全球汽车行业格局的收购案。

2010年1月7日

Lex专栏：2010年的全球汽车业

全球汽车业带着严重的后遗症步入2010年。去年是糟糕的一年，但也具有重大意义。展望未来，一个重大机会和一个重大挑战并存。

2010年1月4日

分析：中国汽车制造商能否“变废为宝”？

一些最名不见经传的中国汽车制造商正在购买西方一些最有名的汽车品牌与技术。但以吉利为例，它生产的沃尔沃，还能保有原先这一品牌的内涵吗？

2009年12月24日

戴姆勒承诺德国最大汽车厂10年不裁员

换取工会同意把最畅销C级轿车生产迁至美国

2009年12月11日

大众与日本铃木达成交叉持股协议

大众借此将扩大在印度和日本市场份额

2009年12月10日

中国印度11月汽车销售量强劲增长

进一步表明全球汽车业发展势头正转向亚洲

2009年12月9日

美国汽车业为什么堕落？

2024年4月28日